全球造船市場競爭更加激烈

上半年,全球新造船市場的回暖趨勢得到了延續,7月新造船訂單繼承增長,全球造船業兩大巨頭——中國和韓國依然是市場競爭的主角。目前,面臨訂單回升,韓國造船業正在醞釀提價來增加收益,而中國政府也對造船業出臺了新的舉措促進轉型進級,未來全球造船市場競爭態勢和格式值得業界期待?! ?/span>

市場份額中國略占優勢  

英國克拉克松公司統計,上半年,韓國船企新接訂單187艘,同比增長57.1%,共計1661萬DWT(載重噸),占全球市場份額的31.1%;中國造船企業獲得了347艘新船訂單,共計2290萬DWT,占全球新船訂單的39.5%。而從前7個月的數據來看,韓國造船企業新接訂單216艘,共計2000萬DWT,占全球市場份額的35.5%;中國獲得了2780萬DWT的新接訂單,占全球市場份額的47%。有此可見,不管是從上半年仍是從前7個月的數據來看,中國在新接訂單的數目和噸位上都高于韓國?! ?/span>

韓國接獲高質量訂單  

固然從市場份額來看中國略占優勢,但從訂單金額角度來看,韓國好像更高。上半年,中國483家造船企業共獲得105億美元新船訂單,而同期韓國94家造船企業共獲得189億美元新船訂單。從接單類型來看,中國企業獲得的訂單船型多以散貨船為主。韓國造船企業接獲的訂單大部門為大型高附加值船舶,包括大宇造船海洋手持馬士基航運19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單,以及現代重工獲得的5艘總價值6.83億美元的18400TEU集裝箱船訂單。 因為訂單充足且利潤可觀,韓國主要造船企業經營狀況也比較樂觀?,F代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計獲得266億美元訂單。其中,現代重工和三星重工已經完成了年度接單目標的70%,大宇造船海洋也完成了年度130億美元接單目標的42%?! ?/span>

調整戰略應對更激烈競爭   ?

目前,中國和韓國互為最大的競爭對手。鑒于當前船價泛起了一絲企穩態勢,韓國部門造船企業已經醞釀進步船價避免與中國打價格戰,以此來保證盈利。而中國政府已經針對船舶產業出臺了《加快結構調整促進轉型進級實施方案》,在保證市場份額第一的條件下,加快促進企業轉型進級,為同韓國爭奪高附加值船舶市場打好基礎?! ??業內人士分析以為,韓國船企以建造高端船舶為主,且手持訂單豐滿,因此進步船價底氣較足,假如進步船價特別是高附加值船的價格,在一定程度上能降低與中國船企在低價船領域打價格戰造成的損失。而對于中國船企來說,將會有一部門訂單轉向中國以解燃眉之急,但從船舶產業長遠發展來看,依照國家出臺的實施方案加快調整轉型進級,打造強健的體魄才是與韓國造船業在多個領域開展競爭的最大砝碼。

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